http://throatill.ru/ http://guinearev.ruhttp://arteriotony.ru http://ridduniverse.ru http://vendiseases.ru
Bike Freak №2/2003 - CoverBike
Весь материал взят с печатной версии журнала Bike Freak. Официальный сайт журнала.

Каждый человек, строящий для себя мотоцикл, стремится достичь идеала. Конечно, приблизиться к этому идеалу удается не многим, а точно воплотить свою мечту или идеюудается и , вовсе, единицам. Однако можно с уверенностью сказать, что ничего невозможного нет. В кастомайзинге возможно все, только не надо путать кастомайзинг с тюнингом - это абсолютно разные направления. Мотоцикл рождается в голове: идеи, эскизы, концепция. После, все это реализуется на бумаге и, наконец, в железе. Проект можно считать успешным только тогда, когда путь от идеи до ее реализации пройден, и в итоге получилось именно то, что задумывалось. Примечательно, что большинство людей собравшихся строить для себя мотоцикл, как правило, с трудом представляют, что будет в итоге. Здесь им на помощь приходит большое количество европейских и американских журналов,после которых,уже совсем точно трудно сориентироваться, и голова медленно идет кругом от обилия оригинальных мотоциклов. Вот смотришь на фотографию и думаешь, да вот эта рама, бак должен быть вот таким и колесные диски очень даже ничего, но это уже есть, а я хочу свое оригинальное, ни на что не похожее, и все возвращается на круги своя. В связи с этим, на проекты уходит слишком много времени, некоторые тратят от одного до трех, а то и до четырех лет на реализацию своих грандиозных проектов. Но после всех "страданий" наступает настоящее удовлетворение, удовлетворение моментом первого запуска двигателя, первого проезда. Трудно в это поверить, но кастомайзинг во всем мире прочно набирает обороты, и все больше появляется мотоциклов, которые являются настоящим украшением дорог. Россия здесь не исключение.

В мастерских рождаются очень интересные мотоциклы, заслуживающие особого внимания, и с одним из таких мотоциклов мы рады вас познакомить.

Мотоцикл без имени, без яркой раскраски, строгий вид и оригинальные технические решения, вы уже заинтригованы?

Этот мотоцикл как будто призван быть воплощение гармонии. На первый взгляд скромный, но притягивает внимание и уже не оторвать глаз.

10 лет назад друзья подарили мне на день рождения мотоцикл. Это был Yamaha V-MAX. В вообщем-то, с этого все и началось. Поставив его в гараж до лучших времен, я в скором времени приобрел аппарат поспокойнее - Yаmaha Virago 1100. Научившись более или менее управлять мотоциклом, вернулся к своему "безумному Максу". Потом еще был литровый FZR, но интерес к гонкам по Москве на "спорте" достаточно быстро пропал. К тому времени я уже начал задумываться о том, чтобы иметь не просто хороший и надежный аппарат, а мотоцикл с душой, с характером, подходящий мне по стилю и по возрасту. Так я пришел в салон "Harley Davidson". Простота серийных харлеев как-то не торкала. Рядом оказался Фарис, который, как опытный менеджер, быстро понял мое состояние, и я по его совету приехал в мастерскую салона.

Оказавшись в мастерской, нанял дизайнера, человека пообещавшего показать мне мою мечту, но вскоре, погрязнув во множестве проектов, никоим образом мне не подходивших, я отказался от его услуги взял дело в свои руки. Общая концепция была определена срвзу - это должен был быть чоппер, элегантный, мощный, не производящий впечатления тяжелого и громоздкого, но не в коем случае это не должен был быть шоу-байк. В качестве силового агрегата был взят двигатель от компании "Rev Tech", объемом 100 инчей (1680 куб. см), более мощного мотора на тот момент просто не быол в мастерской. Раму и маятник взяли фирмы "Rolling Thunder". Заднее колесо "Custom Chrome" 18", с покрышкой Metzeler 240/40, выглядело достаточно солидно, а переднее "American Wire Wheels" 21", с восьмьюдесятью спицами придавало мотоциклу легкость. Эту легкость так же подчеркнула удлиненная на четыре дюйма вилки "GCB" перевернутого типа с диаметром трубы 38 миллиметров, установленная под углом 40 градусов. Тормозная система: как спереди так и сзади были установлены мощные шести-поршневые фиксированные скобы "Billet 6" фирмы "Harrison" и плавающие тормозные диски "Custom Chrome". Когда дело дошло до "жестянки", мы столкнулись с проблемой - что предлагалось в каталогах, для проекта не подходило. Мастер, работающий в мастерской салона, реально меня понял, и я ему за это благодарен. Я выразил только одно пожелание - чтобы передняя часть бака была параллельна переднему цилиндру. Далее же, я , практически не влиял на процесс работы жестянщика. Через некоторое время мне показали готовые крылья и бак, и это было то, что нужно.

Когда мотоцикл был только в проекте, предполагалось на мотоцикл нанести рисунок. И я, уже было, определился, но, когда мотоцикл был начерно собран, мы посмотрели на него и поняли, что рисунок будет лишним. И остановились на классическом, черном цвете, краску подобрали по катологу BMW, результат получился хороший.

В последние дни, в мастерской работа кипела практически круглосуточно. После всех необходимых регулировок и проверок, мотоцикл ожидал своего первого проезда. Нам удалось построить реальный мотоцикл для комфортной езды, достаточно маневренный и с сумашедшей динамикой. Все получилось именно так, как было задумано.

Техно:
Произведено в России.
Салон: «Харли», город Москва.

Переднее колесо: «American WireWheels» 21 ", 80 спиц.
Заднее колесо: «Custom Chrome»18" шириной, 8", 81 спица.
Задняя покрышка: 240/40-18«Metzeler» .
Передняя вилка: «GCB»перевёрнутого типа, удлин. на 4".
Руль: «Carlini Bars» диаметр трубы З8 мм.
Поворотники: «Kellermann».
Двигатель: «Rev Tech» 1 00", объём 1680 сmЗ.
Катушка зажигания: «Rev Tech».
Моторная передача: закрытого типа «Custom Chrome».
КПП: «Rev Tech» 6 speed.

Тормоза:
Передние: 6-поршневые фиксированные скобы «Billet 6»фирмы «Harrison».
Задние: 6-поршневые фиксированные скобы «Billet 6» фирмы «Harrison».
Плавающие тормозные диски: «Custom Chrome».

Рычаги управления и пульты: «Custom Chrome».
Форвард контроль: полированный алюминий фирмы«RST».
Рама и маятник: фирма «RollingThunder», из труб диаметром 11/4 ".