http://throatill.ru/ http://guinearev.ruhttp://arteriotony.ru http://ridduniverse.ru http://vendiseases.ru
МОТОревю №4/2003 - Индпошив
Весь материал взят с печатной версии журнала МОТОревю. Официальный сайт журнала.

Индпошив

Тюнинг бывает легким, средним и глубоким. А бывает… и не тюнингом вовсе, а созданием аппарата по «индивидуальному проекту». Такая вот haute couture от инжиниринга, весьма популярная в «высшей касте» мотоциклистов.

«До основанья, а затем?». Да нет, безо всякого «основанья»: в этом аппарате от Harley только задние амортизаторы. Машина была создана из тюнинговых и aftermarket узлов и агрегатов, не имеющих к заводу в Милуоки никакого отношения.

И правда, зачем? Зачем покупать какой-то мотоцикл, пусть трижды легендарный, когда большинству его деталей уготовано сразу же оказаться «в корзине». Тем более что из компонентов, представленных на рынке, можно собрать аппарат целиком, причем в любой конфигурации. Клиенту достаточно только определиться с этой самой конфигурацией и изложить задачу кастомостроителям. Задача не такая уж и сложная для тех, кто уже построил дом по индивидуальному проекту, костюмы заказывает в ателье, а на вопрос о бюджете для постройки мотоцикла отшутится: «Государственный!».

Действительно, какой еще бюджет, когда хочется всего-навсего маленькой радости в жизни: обыкновенного чоппера? Самого что ни на есть классического, чья концепция, выкристаллизованная за десятилетия, ныне выглядит так: V-twin побольше, переднее колесо поуже, траверсы вилки пошире, а задний «каток»… Хм, как бы поделикатнее сказать… Хорошо, чтобы по ширине не уступал таковому у джипа охраны. А к кому еще обращаться, как не к спецам Harley-сервиса! У них и опыт постройки, и прямой контакт с Custom Chrome, едва ли не самыми известными поставщиками компонентов для подобных аппаратов, и, что немаловажно, имя на слуху у наиболее обеспеченной части мотоциклистов.

Впрочем, ошибется тот, кто решит, что деятельность ателье свелась к покраске и сборке. Да, возможности каталога Custom Chrome позволяют собрать мотоцикл полностью. Но не все сочетания этих компонентов возможны – приходится самостоятельно изготавливать проставки и кронштейны. А главное – теряется эксклюзивность, что не слишком компенсируют детали из других каталогов (Zodiac и RST), а также вилка GCB. Потому «жестянка» – крылья и бак – не каталожные, а изготовленные Harley-сервисом самостоятельно (благо, Борис, глава ателье, имел когда-то прямое отношение к опытному цеху Ирбитского мотозавода, а потому знаком с такими технологиями непосредственно).

Не обошлось здесь и без индпошива в прямом смысле – оригинального «полуторного» сиденья с уникальным же «стопарем» на светодиодах, встроенным в заднюю кромку. Вручную подгоняемое под… хм… морфологические особенности клиента, его пришлось трижды переделывать, пока оно не стало полностью соответствовать водителю. И если основание и подушка были выполнены здесь же, в мастерской, то обшивалось седло мастерами SV-Art, одного из трех главных авторитетов по части «шкурных дел» в Москве.

Вот так и построили превосходный аппарат, выдержанный в лучших традициях мирового чопперостроения и его неписаными канонами, главный из которых гласит: «Никакого силикона!». Цена, кстати, тоже вышла относительно скромной для такого эксклюзива (порядка $35000): глубоко тюненый H.-D. наверняка обошелся бы не дешевле.

Что, как и почем (основные позиции):

Силовой агрегат:
Двигатель: RevTech 100”, V-twin, 1638 куб. см, мощность 109 л.с. по стандарту DIN ($7844, 83 без стартера, генератора и системы зажигания)
Выпускная система: раздельная, без глушителей ($362,07)
Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП RevTech ($2379,74), моторная и главная передачи зубчатым ремнем, ведомый шкив главной передачи с декоративной оспицовкой ($361,98)
Шасси:
Рама: Custom Chrome, трубчатая, дуплексная ($3485,69)
Передняя подвеска: GCB, перевернутого типа ($2151)
Задняя подвеска: softail, амортизаторы Harley ($440,34)
Тормозная система: два диска 11 ½” (292 мм) спереди (2x$398,19), один сзади ($111,03), механизмы Billet 6 (2x$615,90 + $530,95), шланги в стальной оплетке (+ $156,9)
Колеса: с тангентными спицами, переднее ($792,76) с шиной 90/21 ($72,41), заднее ($1042,41) с шиной 240/40-18 ($323,97), количество спиц – по 80 на каждом
Электрооборудование:
Передняя фара: Custom Chrome ($99,14), задний фонарь на светодиодах (работа Harley-сервис)
Дополнительное оборудование:
«Жестянка»: бензобак ($600 + $86,2 кран + $27,93 пробка + $10,78 рез. подушки крепления), измененный маслобак ($100) и крылья ($200 + $500) – все работы Harley-сервис
Прочее: складной кронштейн номерного знака ($133,97), «полуторное» сиденье с кожаной обивкой работы SV-Art ($500), «гиперчарджер» ($260)
Покраска: черная эмаль ($2500): крылья и бак – синтетическая, рама – порошковая
Органы управления: T-bar ($374 + $179,3 рукоятки), электронная приборная панель Custom Chrome ($206,03), форвардконтроль RST ($540)

текст: .Stinger, фото: Artmachine