http://throatill.ru/ http://guinearev.ruhttp://arteriotony.ru http://ridduniverse.ru http://vendiseases.ru
TUNING авто&мото №4/2003 - Как построить кастом
Весь материал взят с печатной версии журнала TUNING.

КАК ПОСТРОИТЬ КАСТОМ


Впервую очередь, следует разобраться что такое - "кастом" применительно к мототехнике. По-английски custom, в одном из своих значений переводится как "изготовленный на заказ". То есть, речь пойдет о мотоциклах несерийных, а практически заново сделанных по индивидуальному проекту. Итак, попробуем разобраться во всем по порядку. Кастомайзер - неутомимый перфекционист. Он не может быть удовлетворен обладанием серийной техникой, даже "протюнингованной" насквозь. Он жаждет чего-то исключительного, уникального. И ему ничего не остается, как построить себе аппаратисходя из личного вкуса и возможностей.

Писаных законов для кастомайзинга нет, но, вышло так, что абсолютное большинство мотоциклов custom, выполненно в духе "чопперризма". Хотя, если по совести, стриитфайтеры - тоже бывают custom. Но о них речь пойдет в следующих номерах нашего журнала. Таких ярких представителей мотомира, как трайки - трехколесные мотоциклы, тоже можно отнести к славному племени custom.

Итак - строим! Вначале, нужно определиться, переделываем ли мы нечто серийное или создаем мотоцикл "с нуля". Классический донор для строительства кастома - Harley Davidson. В качестве npимера можно взять чоппер и японского производства, но мы попробуем максимально приблизиться к канонам.

Серийная рама - изделие, точно рассчитанное инженерами и грамотно сделанное умелыми руками опытных рабочих. Но еще более грамотный кастомайзер может внести в нее изменения без ущерба для надежности. Переделка рамы требуется в тех случаях, когда клиент хочет более низкой посадки, или потребно установить широкое заднее колесо. Редко когда переделывают рамы под иные виды подвесок, хотя бывает и такое - известны случаи "вживления" в чопперную раму спортбайковской "многорычажки". Нынче модно устанавливать заднее колесо консольно - на одноплечем маятнике. Тут уже простой "переваркой" не отделаешься - нужна новая рама.

Радуйтесь, кастомайзеры, на вас работает огромная индустрия помощников и единомышленников. Целый шкаф с толстенными каталогами "железа" - нормальное явление для хорошей кастом-лаборатории.Множество фирм - именитых и неочень, готовы предложить абсолютно все для постройки индивидуального мотоцикла. Рамы самых причудливых форм, для клиентов с буйной фантазией, колеса, баки, обвес, фенечки-мулечки... Чего только не напридумывали - лишь бы не ездить на "серии". Главное - определиться с выбором будущего мотоцикла. Он может быть футуристическим - с одноплечим маятником и "правильным" задним колесом - по последней моде, под резину размерности 280/35-18, шириной 11 дюймов. Такую делает, например, фирма Metzeller. А может повторять классические идеи - килограммы хрома, высоченный руль "аре hanger", крохотняl капелька бензобака. Можно также заказать "сухую" раму без задних амортизаторов - для рьяных последователей стиля Easyriders. Нравятся крепко сбитые мотоциклы - к вашим услугам стиль Indian - глубокие крылья, кожаное кресло с бахромой и толстое переднее колесо. Любите стиль dragster? Получите прямой руль и горбатую посадку...Кастомайзинг позволяет все. Былабы фантазия. К слову, фантазировать можно не только в плане внешнего вида - улучшение характеристик управляемости и динамики - это тоже важное направление для понимающих: "перевернутые" вилки - чтоб в поворотах стоял как надо. Мэтры подвесочного хозяйства GCB, Showa и Oh1ins отличились и на этом рынке. Многопоршневые тормоза - чтобы груда железа весом далеко за триста кило умела останавливаться там, где хочется водителю, а не там где кончилась кинетическая энергия. Здесь можно побаловать себя изделиями Beringer или Реrfоmапсе Mashine. Диски - вентилируемые. Двигатель - естественно V-twin! Можно обычный, харелеевский, а можно и какой-нибудь другой, например Rev Tech. Но обязательно, чтобы выпуск был прямоточным - тогда ваше чудо будет слышно за два квартала. Мелочевка вроде поворотников в ручках руля, "стопарей" в виде мальтийских крестов или фар наподобие глаз Годзиллы - полностью на выбор хозяина, безо всяких технических консультаций со стороны мастеров. Был бы вкус, а прикрутить можно все что угодно. Каталог Custom Chrome и ему подобные пестрят разнообразием. Тоже и с раскраской. Какой кастом без эксклюзивной росписи? Живописцы-аэрографисты воплотят в краске любую клиентскую "безуминку". Можно даже заказать уникальный рельеф - например, спинные драконьи шипы на бензобак. Вылепят из пластика и приклеят - как будто так и было!

Место для "боевой подруги" - согласно историческим предпосылкам: либо вовсе рудиментарное и условное, либо отсутствующее совсем. С таким мотоциклом хочется сливаться в экстазе без третьих лиц. Да и вряд ли дама будет рада ощущать всем телом пикантные но навязчивые вибрации V-образной двойки: Но это, опять же - в зависимости от стиля. Если строится мегатурер, то там - наоборот, пассажиру полагается кожаный диван со спинкой и громкая музыка.

Особой статьей - трайки. Апофеоз мотоциклетного кастомайзинга: монстры с автомобильными колесами, и зачастую с автомобильными же моторами. В деле трайкостроения законов еще меньше, трайк эклектичен сам по себе. Не регламентированы ни размеры, ни мощность, ни длина передней вилки. Трайком может быть и скромняга а ля Harley Davidson Servi-Саr, а может и чудовище с двигателем Chevrolet SmaU Block.

В конечном итоге все упирается в средства. И в желание впоследствии пользоваться своим уникумом. Нередко бывает так, что свежепостроенный кастом месяцами дожидается своего ветренного хозяина. Который его заказал, оплатил, но все никак не заберет. А если и заберет, то прокатится пару раз по стандартному маршруту между ресторанами, и поставит в гараж. чтобы потом показывать друзьям, не забыв сдуть пыль... Это их обижает, господа. Мотоциклы рождаются, чтобы жить.
Live to ride, ride to livе...

Текст:Артем Абрамов / Фото: автора